在中國制造業(yè)的圖譜中，也許只有鋼鐵業(yè)“跑了”才不會引發(fā)關(guān)注，當(dāng)背負(fù)著全行業(yè)虧損的擔(dān)子，頂著霧霾元兇的帽子，更重要的是壓產(chǎn)能成為國家意志的背景下，鋼鐵業(yè)出海被認(rèn)為是正確的選擇。

早在制造業(yè)跑了的聲音響的10年前，中國開始有大型鋼企走出國門去海外建廠。10年后，有鋼廠開始推延海外建廠的計(jì)劃。愿望很美好，過程很艱辛，結(jié)果卻難料。

走，海外建廠去

“當(dāng)年選擇去海外建廠最主要的原因還是資源，就是鐵礦石的價(jià)格太受制于外礦，咱們太吃虧。”華北某大型鋼企宣傳部負(fù)責(zé)人對新金融觀察記者表示。

的確，很長一段時(shí)間內(nèi)，中國鋼廠對海外鐵礦石嚴(yán)重依賴。公開資料顯示，中國是世界上第一大鐵礦石消費(fèi)國，但因?yàn)殍F礦資源有限，就不得不高價(jià)進(jìn)口外礦。

“說有限其實(shí)也不有限，是符合要求的富礦的數(shù)量有限。”前述宣傳部人員坦言。

本來價(jià)格就高，加上遠(yuǎn)途的運(yùn)輸費(fèi)用和相關(guān)的關(guān)稅，使得礦價(jià)成為中國鋼廠不能承受之重。

于是，有實(shí)力的大企業(yè)開始伺機(jī)而動。

我國鋼鐵企業(yè)海外建鋼廠最早始于2007年，寶鋼集團(tuán)與淡水河谷公司合資組建寶鋼CSV鋼鐵公司。

除了對資源的考慮，海外國家地區(qū)與中國鋼廠之間的貿(mào)易摩擦也在一定程度上促進(jìn)了后者走出去的決心。

僅2011年一年，國內(nèi)鋼材出口遭遇的反傾銷調(diào)查涉案金額就高達(dá)5192萬美元。

在走出去目的地的選擇上，很多鋼廠都傾向于東南亞、非洲等地區(qū)的國家，尤其是柬埔寨、印尼、越南等鐵礦石產(chǎn)量相對比較豐富的國家。

“在三大礦掌握全球大部分鐵礦資源的時(shí)候，在東南亞這種地方建廠還是不錯(cuò)的。”前述宣傳人員說。

之所以這么說，是因?yàn)樵谶@些地區(qū)勞動力相對豐富，人力成本不會那么高。“如果去發(fā)達(dá)國家建廠，本身他們的需求就弱，環(huán)保要求還比較高，人工成本也高，所以不劃算。”

“看看國內(nèi)鋼廠這些年走出去的經(jīng)歷，可以用步履維艱來形容，與其說咱們沒有能力做好，不如說咱們把這個(gè)過程估計(jì)得太簡單了。”一位業(yè)內(nèi)人士對新金融觀察記者表示。

在實(shí)際的操作中，每一個(gè)走出去的鋼企都會面臨不同的問題，有的時(shí)候甚至要背負(fù)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

最大的一個(gè)問題就是對當(dāng)?shù)卣叩氖煜こ潭取?/span>

一位鋼企的中層領(lǐng)導(dǎo)曾對新金融觀察記者表示過：“雖然前期也會做很多調(diào)查，對當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、相關(guān)政策、風(fēng)俗習(xí)慣做細(xì)致的研究，但還是會遇到一些始料未及的問題。”

比如，有些國家非常重視環(huán)保，尤其對國投資行為的環(huán)保要求更高，如果企業(yè)對這種情況沒有充分地了解和認(rèn)識，后果會很嚴(yán)重。

“就曾經(jīng)有國內(nèi)鋼廠因?yàn)闆]有充分考慮海外建廠當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，導(dǎo)致最后廠子好不容易建起來了，但收益甚至都不夠支付環(huán)保費(fèi)用。”該中層領(lǐng)導(dǎo)表示。

全球配置并不易

因?yàn)檫x擇的海外國家和地區(qū)多數(shù)不太發(fā)達(dá)，所以需要付出更多的代價(jià)。尤其是非洲一些地方，基礎(chǔ)設(shè)施條件并不完善，甚至連鐵路、港口這樣的配套設(shè)施都需要鋼廠自己配合建設(shè)，這無形中就增加了國內(nèi)鋼企走出去的成本。

加上有的東南亞國家會經(jīng)常發(fā)生一些政治動蕩，這些不確定因素都會增大鋼企走出去的風(fēng)險(xiǎn)。

“所以這些年已經(jīng)有些鋼廠對走出去沒有那么積極了，以穩(wěn)為主，因?yàn)槟壳颁搹S本身的盈利情況就不太好，再也經(jīng)不起任何折騰了。”前述業(yè)內(nèi)人士說。

除了建廠過程中的種種困難之外，鋼企海外建廠的耗時(shí)也非常長。

前期大量的人力、物力投入做實(shí)地考察，僅這一個(gè)過程有的鋼企就花費(fèi)兩年的時(shí)間。而兩年的時(shí)間，無論是國內(nèi)還是國際市場的情況都已經(jīng)發(fā)生了變化。

“兩年時(shí)間里變量的因素太多了，哪一點(diǎn)和當(dāng)初預(yù)想的不一樣，都有可能讓最后項(xiàng)目的意義大打折扣。”前述宣傳人員說。

分析師平表示：“具體時(shí)間關(guān)系到在哪個(gè)國家建廠，有沒有政府助推，難有固定時(shí)間，快的話也要兩年左右。”她對新金融觀察記者表示。

而無論花費(fèi)多少時(shí)間最后能把廠子建起來基本就算“不錯(cuò)了”，很多項(xiàng)目因?yàn)榉N種原因無果而終，“有的可能因?yàn)榻ㄔO(shè)周期太長，實(shí)在耗不起了，索性停止；也有的看到行業(yè)環(huán)境變了，向后推遲。”前述業(yè)內(nèi)人士說。

截至目前，在海外建廠的鋼企還沒有表現(xiàn)搶眼的，能夠維持正常開工運(yùn)營的數(shù)量都不多，更別提能在業(yè)績上對企業(yè)有什么大的幫助了。

面對未來，雖然有國家“一帶一路”政策的支持，但對于海外建廠這種投入產(chǎn)出比不高，還牽涉企業(yè)巨大精力的項(xiàng)目，國內(nèi)的鋼企都會比較謹(jǐn)慎。